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IMPREZAX断尾豹改斯巴鲁十代翼豹STI_凤凰彩票官方投注站

发布日期:2018-12-24 21:14来源:未知

  近日斯巴鲁发布了2011款三厢,这使车迷眼前一亮,翼豹真的回归三厢了,可是十代虽然不招人喜欢,可仍旧是一名出色的干将,在2011款STI上市前夕,让我重温一下两厢STI的实力吧……

  说到斯巴鲁翼豹,人们最直观的概念就是555拉力赛,也就是在90年代末中国人才知道,日本还有个汽车厂商叫做斯巴鲁,当然那个时候人们还管这个品牌叫做“富士”。而随着斯巴鲁品牌进入中国和汽车文化的普及,一些人开始追求汽车的性能,那么最早被国人认知的性能车自然得到了追捧。于是很多的汽车发烧友开始选择翼豹来进行改装,以求得这辆名副其实的运动车达到性能的极限。

  十代翼豹车型中登峰造极的作品,除了车迷从感情上接受不了其两厢的设计外,各方面指标都要优于之前的产品。虽然车缺少了尾箱,但是轴距却比九代STI加长了100mm,虽然仅仅是轴距的加长,却可以使操控变得更加平稳。如果在这样的良好基础之上再加以改装,那就是真正的如豹添翼了。

  十代的外观,仍旧保持了以往STI凶狠的外表,而这辆翼豹因其更加注重于内在性能,对外观的改动几乎没有,只是将原有的前雾灯去除,目的也只是为了将中冷前置而让出空间。因为中冷器的进气管正好占据了前雾灯的位置,将中冷器前置也是为了将涡轮的冷却效应做到最佳。虽然改装的GReddy中冷器冷却效果已经远远高出原车中冷,但是改装至车辆前部是为了将其做到极致。尾部仅仅改装了尾翼,将原有的小尾翼,改成了WRC款的大尾翼,主要目的还是为了美观。另外车身侧部贴上了STI的拉花,清晰地表明了自己的身份。

  这辆STI主要的改装重点,还是放在了动力部分,当然动力改装是每个翼豹的必经之路。虽说STI原车已经很出色,但是对于对性能要求很高的车主,原车调校恐怕就变得不能尽善尽美了。首先提升动力从思想抓起,将原车的行车电脑改为MOTEC M800,使其发动机输出动力提升至400hp。

  由于动力大幅度提升车辆发动机的工作状态和环境都会随之改变,所以缸体内的部件也要相对加强,于是锻造部件就是改装的首选了。车主将活塞改为CP出品的锻造活塞,并且将曲轴和曲柄也进行了强化,全部使用的美国BC的产品。改装缸内部分是为了使发动机的工作状态变得更加稳定,因为在持续高转速的情况下,原车的部件很有可能无法承受过高的强度而发生断裂,所以这种彻底的一次性改装完全可以做到防患于未然。

  缸体内硬件部分到位了,离实现400hp的目标还差得很远,对于涡轮车而言改装更大的涡轮,是动力提升最有效的办法。本车就将原有的涡轮改为GReddy的经典涡轮TD06 20G,这款涡轮所对应的功率输出就是400-450hp。TD06 20G这款涡轮也是被斯巴鲁三菱车主们最认同的一款涡轮之一,同时也正好和GReddy的中冷器做到了良好的配合。动力强了,供油系统的问题就暴露出来了,车主就做了一个一步到位的选择,将原车的喷油嘴直接改成了800cc喷油嘴,以保证缸内足够的燃油量。同时为了配合大流量喷油嘴,汽油泵也必须要更换,如果汽油泵没有改装等于800cc的喷油嘴也起不到应有的作用。满足800cc的喷油嘴选择255L/h WALBRO的汽油泵是再合适不过的了。经过手术,这辆斯巴鲁十代STI就可以轻松的上到400hp的功率了。

  改装永远是一项系统工程,动力被强化了,进排气系统的提升是不可获却的。虽然很多改装车主可能第一步就是选择改装进排气,因为合理的改装是同样可以对动力提升产生帮助的。这辆十代使用了HKS进气冬菇,有效的加大进气量,从而配合高流量喷油嘴,使发动机空燃比达到协调一致的状态。因为发动机动力已有大幅度提升,所以排气部分必须顺畅,才能使缸内压力得到平衡。

  车主的改装工作依旧遵循一步到位原则,那么排气芭蕉就被改成了TOMEI“长短枪”。所谓长短枪就是排气歧管以每两缸为一组,每组长短不等,因为斯巴鲁为水平对置发动机,所以这种效果很容易满足,同时也保证了缸内回压。而且长短枪芭蕉可以发出有节奏的排气声浪,听上去很有战斗气息,芭蕉以后的部分则全部使用了HKS的排气系统,以便有效的保证排气的顺畅。

  强大的动力之下,车辆的下盘一定要保持稳定,不然发动机改装的再好车辆依旧会非常难开。车主并没有像大多数人一样,日本车选择日系减振器,而是选择了高端的德国KW V3减振器来改装这辆十代,保证了过弯的稳定性,也有效的缓解了因为悬架偏软导致的加速迟滞性。刹车部分的改装也丝毫没有被轻视,但从ILCON这个品牌就可以知道其刹车的功效了,更何况选择了ALCON的前6活塞后4活塞的强大配置。

  这款是专攻动力的典型,虽然动力没有做到极致,但是从整车而言,在动力部分倾注心血很多,而不像很多车主一样,总是想面面俱到,导致整车没有亮点,把工作做细才是车辆改装的意义所在。

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